在印尼雅万高铁通车后不到一周，中国和柬埔寨又通知好讯息：两国就长入设备柬埔寨国内铁路网达成左券。这还不啻，关于连通中国、老挝和泰国的铁路，行将访华的泰国新总理一经表态，欢快全力激动加速设备。至此，围绕南海“十段线”相近地区，中国参与推动的3条大动脉布局初具雏形。

好像半个月之前，由中国企业设备，全面接纳中国时刻和中国表率，雅加达到万隆的高速铁路崇敬灵通运行。印尼政府随后通知，9月30日前各人不错通过预约，免费乘坐这条高铁，成果两天之内就有朝上100万东谈主预约。这两个星期以来，印尼的视频UP主们一经上传了盛大的在列车上竖硬币的“评测”视频，激发多国网民的热议。

雅万高铁通车的影响是卓绝庞大的，这是中国全面输出时刻在外洋承建的第一条高铁，向全天下展示了中国高铁设备的工程才智和边幅不休才智，起到了极佳的示范作用。要知谈中国出口高铁时刻最主要的竞争敌手日本，一经在亚洲搞砸了两个高铁边幅。一个是印度孟买到艾哈迈达巴德的高铁，从2017年开工，原方向通车时刻是2023年，但咫尺一经“暂时”被推到2026年，况兼边幅开支鼓胀超标；另一个是从越南河内到胡志明市的南北高铁，2010年开动招标，自后终止了中国企业，采用由日本厂商承建。但十几年畴前了，这个边幅于今仍未动工。这两个边幅和印尼雅万高铁的程度比拟，东南亚国度显著一经得到了谜底。

第二条大动脉的主要部分之一，是从昆明到万象的中老铁路，到咫尺一经运行一年零九个月时刻内，取得出了庞大的经济效益和社会效益。不外中老铁路只好向南蔓延才能发挥出更大作用。

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就在雅万高铁通车后不到一周，中国和柬埔寨政府发表长入公报，通知就长入贪图设备柬埔寨铁路网达成了共鸣。

中柬两国在本年2月份也曾本心将柬埔寨铁路网与泰国铁路网聚合，可是在最新的长入公报里并莫得提聚合泰国的事，这评释柬埔寨铁路很有可能径直与中老铁路聚合，酿成中老柬铁路。

而在泰国方面，新上任的赛塔·他权威总理在10天内2次表态，将尽快将泰国铁路网与中老铁路聚合，这么中老泰铁路也将迎来加速设备周期。连通中国、老挝、柬埔寨和泰国的铁阶梯，会是第二条大动脉的鼓胀体。

印尼雅万高铁灵通，中老柬铁路行将落地，中老泰铁路设备加速。这3条大动脉按序散播在南海“十段线”之外的相近地区，皆是中国主要参与设备的泛亚铁路网主主线。泛亚铁路的主见是由长入国方面斟酌的，为的是打造欧亚大陆铁路输送蚁集，方向始于1950年代，但一直到中国出头激动，才开动取得要紧进展。

原有的泛亚铁路贪图在中南半岛上有西线、中线和东线三条主要的阶梯。西线铁路从中国大理参加缅甸后通向仰光，将我国西部地区和印度洋口岸聚合起来，政策意旨卓绝要紧。磋磨词缅甸国内务局不稳，再加上其他一些复杂原因，咫尺西线有计算一经被暂时摈弃。

东线主如若越南的南北高铁，北部聚合中国，南部与柬埔寨聚合，况兼还有一条聚合河内与万象的中东线。可是越南在边幅竞标时采用了日本，因此东线也不是咱们的重心。只好一经赢得收效的中老铁路，和加速设备的中老柬、中老泰铁阶梯，才给中线的收效带来了但愿。

一朝泛亚铁路中线在中南半岛赢得收效，将使中国、柬埔寨、老挝和泰国酿成着实的红运共同体，将对四国的生意和东谈主员交易起到庞大的推行为用。中国政府建议的“互联互通”“打造相近地区红运共同体”等理念将得到落实，系数通过铁路聚合的国度皆将赢得庞大的发展机遇，杀青着实的多赢场所。

而在南海的另一边，印尼雅万高铁产生的效应开动连接发酵。不错看出，围绕“十段线”的3条铁路大动脉布局一经完成。这些大动脉将使得中国与东友邦家的干系愈加密不行分，内行皆为了地区的欣慰、默契和发展劲往一处使，并将有劲地终止域外势力的干预和附近。

两边愈加考究的干系也故意于措置地区内的纠纷，比如南海问题。从这个角度来说，中国在南海相近地区参与打造的铁路网，要紧意旨不错说直追以致朝上了之前的填海造岛工程。况兼不同之处还在于，修铁路是多赢，地区国度也欢快积极参与，不仅仅中国片面的事儿。

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